2024年1月6日，集团公司监理的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”—飞龙大桥实现全桥合龙。

 飞龙大桥位于横州市平马镇与新福镇交界处，是S210横县平马至灵山沙坪公路项目关键控制性工程，属于自治区层面统筹推进的重大项目。大桥全长940米，宽13米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米。大桥横跨平陆运河至南宁港作业区的郁江主干线，设计通航净宽112米，净空高度18米，完全满足平陆运河6000吨级船舶通航要求，距离平陆运河起点平塘江口仅6公里，是平陆运河到南宁港内河枢纽的关键性工程之一。

 飞龙大桥是当前广西普通国省干线中创新程度最高、建设技术最难、最具代表性的跨江大桥之一。大桥在业内首次采用大尺寸1800型波形钢腹板取代传统混凝土腹板，减轻结构重量，经济美观、耐久实用，解决了传统预应力混凝土连续刚构桥腹板开裂和跨中长期下挠两大病害，充分展现该类桥型适宜性强、可向更大跨径突破的推广价值，具有显著的品牌优势与社会效益。

 为高质量建设好飞龙大桥，集团公司选派精干力量，组建平沙路总监办开展监理工作。平沙路总监办坚持党建引领，为项目提供高水平咨询、高品质监理和高标准服务的理念，提前部署，事前监理，合理划分监理工作，严格执行监理程序；遵循闭环管理，落实全过程监理；依托“精前端强后台”工作模式，通过“知行学院”“桂通讲坛”等平台，加强对现场监理人员的指导培养，全力攻克项目建设难题，确保了大桥全桥合龙。

 在波形钢腹板厂内制造阶段，平沙路总监办积极推进焊接工艺评定工作开展，确保焊接工艺评定能有效验证和指导工程实际焊接；严格组织焊工进场考核，有效实行焊工分级管理，从根源保证焊接质量；落实原材料进场检测程序，严控板材厚度等重要尺寸指标，确保原材理化性能符合要求。注重从细节上抓工程质量，做到规范、细致、程序化，重点把握波形钢腹板加工的每一个环节，从切割下料、零件加工、腹板模压、单元件制作，到节段匹配制造层层把控产品质量，并结合钢结构加工过程中焊接收缩和变形控制的特点，做到了有目的地焊前控制，尽可能地减少了焊后矫正和焊缝返工，提高了焊缝一次合格率，实现了波形钢腹板加工的毫米级精度控制。

 在主桥现场施工期间，平沙路总监办密切监控大直径转孔灌注桩施工过程中成孔、清孔、钢筋笼制作与安放、混凝土浇筑等关键步骤，确保桩基达到设计及规范要求；着重对双壁钢围堰的拼装、定位、下沉及封底等过程进行监理，实现了围堰稳定；严格把关主墩承台的混凝土浇筑、养护等环节，确保承台几何尺寸精确、混凝土强度达标；严格控制墩身的线型和垂直度，确保墩身结构满足设计要求；对上构的悬臂浇筑施工实施全过程的动态监控，着重控制波形钢腹板的定位精度和焊接质量，在顶底板浇筑过程中，重点对混凝土的浇筑顺序、振捣方式等进行指导与监控，确保了主梁浇筑质量。

 合龙段施工是全桥建设重中之重的环节，对桥梁的受力状态、梁体线形与使用寿命具有关键影响。全桥共设4个合龙段，其中边跨合龙段2个，中跨合龙段2个，施工顺序为先边跨、后中跨。平沙路总监办全过程把控合龙段施工质量，合龙前密切关注温度与合龙高程、合龙长度变化的关系。劲性骨架锁定后及时对劲性骨架的焊接质量进行检查，并严格监控合龙口的高程。波形钢腹板合龙阶段，严格控制波形钢腹板定位和拼装精度，密切关注合龙段腹板螺栓孔配钻情况，严格控制焊接质量。顶底板合龙阶段，落实执行监理程序，重点控制顶底板模板立模标高和拼装精度，严控钢筋及预应力管道安装质量，全过程旁站顶底板混凝土浇筑施工和预应力施工。通过参建各方的共同努力，最终实现了飞龙大桥边跨5毫米、中跨4毫米高精度合龙。

 下一阶段，平沙路总监办将继续优化监理工作，当好“工程卫士”，全力以赴奋战一季度，为飞龙大桥实现3月底通车目标任务贡献桂通力量。大桥通车后，有望成为西津水库湿地生态旅游新一打卡地，两岸车程也将由2小时缩短至5分钟，服务“世纪工程”平陆运河建设，融入北部湾城市群“铁公水”联运体系与西部陆海新通道脉络，促进区域经济向海图强、蓬勃发展。（平沙路总监办 陈冠名 文/ 潘雯燕 图）

图1：飞龙大桥航拍图

图2：监理人员进行厂内波形钢腹板加工检测

图3：集团公司党委书记、董事长莫志凡（左六）与平沙路总监办监理人员合影