“虽然早有心理准备，但是这一路上的艰辛仍然出乎意料。凌晨5点多从广西南宁出发，9点40分落地湖北宜昌后转乘汽车，进入湖南界，路面开始变窄且沆洼不平，一路急弯、上坡、下坡约3个多小时后，终于到达项目驻地石门县太平镇。1100多公里的路程，换了两种交通工具，跨越了三个省，折腾了7个小时，总算来到了这个湘西北最偏远地区的高速项目——湖南炉红山(湘鄂界)至慈利段高速公路项目（以下简称炉慈高速）”这是广西桂通集团炉慈高速J1总监办大多数监理人员对项目出行的最初印象。

 炉慈高速是国家重点工程G59呼北高速公路仅剩的山西和湖南境内未全部贯通的其中一段，主线全长79公里。广西桂通集团监理的炉慈高速J1标段，起于湖北省五峰县南河村，止于湖南省石门县维新镇，全线长37.8公里，控制性工程包括炉红山隧道、金岭1#特大桥等三座长隧道和四座连续刚构特大桥。这里地处湘鄂边界，拥有独特的地理风貌和良好的生态资源，却因为交通基础设施建设比较滞后，严重影响了沿线经济的发展。

 项目建设两年多来，炉慈高速J1总监办30余名广西桂通集团监理人员，从助力企业发展大局出发，远离企业本部、远离亲人好友，克服了交通不便、饮食不适及工作压力大等重重困难，以积极乐观的心态，履行广西桂通集团赋予他们保障项目高质量建设及在区外擦亮桂通工程管理品牌的使命，助推项目建设取得了阶段性成绩。

高标准，严要求，全力打造品质工程

 项目开工建设以来，总监办以打造品质工程作为质量监理工作目标，着力搭建高效完善的质量管理体系并严格应用于项目监理中。总监办依据广西桂通集团多年来的项目监理经验，结合湖南省地方标准，因地制宜制定了质量安全、试验检测等多项管理制度，明确监理人员岗位职责；设置三个监理组靠前监理，对三个施工标段实施全过程管理，重点抓关键部位和关键工序，提高监督巡查频率，确保工程质量。

 因项目地处山区，地形崎岖，原地面高差大，桥梁40米以上高墩64个，最高墩达89米，大部分桥梁桩基无法采用大型机械施工，只能采用人工挖孔工艺，对施工安全管理要求高。监理人员对照总监办制定的施工前安全生产条件核查表，对孔口周边硬化、挖孔机具、孔口防护、安全技术交底等向施工单位作出明确要求，每根桩基开挖前，监理人员全程旁站监督，严格按照清单逐项核查安全生产条件，发现问题及时督促施工单位落实整改，通过系列举措有效规范了人工挖孔桩施工，保证了施工安全。

 金岭1#特大桥是炉慈高速TJ3标关键控制性工程，桥长1588米，地形起伏大，主桥跨越皂市水库回水区，跨越干沟，傍山而建。其中，13#、14#主墩分别高69.6米、74.4米，采用空心薄壁墩形式及悬臂模板施工工艺，对监理工作提出了考验。依据施工特点，总监办在严格审核专项施工方案并提出优化意见的基础上，编制了监理实施细则，组织监理人员做好原材料试验和检测工作，施工过程中详细检查模板的拼装质量和精度，确保板面平整度、相邻板面拼缝高低差、间隙在设计规范内。因主墩柱采用分节循环施工，首节墩柱预埋件的预埋位置控制尤为重要，监理人员严格从板面纵、横向选取12个点，仔细复测每个点位置，确保误差小于5毫米方可进行下道工序，并以此为样板严格控制每节预埋位置。混凝土浇筑阶段，监理人员全程督促施工单位按方案执行，克服了施工场地狭小、湘西北持续高温天气混凝土养护难等问题，13#墩比原定目标计划提前了45天，14#墩提前了35天完成了施工任务。

 此外，针对TJ2标二房坪3#大桥预制T梁质量控制难题，受梁下作业平台限制，工人无法参照梁上作业对模板进行拼装，容易造成横隔板错台、漏浆等问题，总监办组织技术人员深入剖析问题成因，在详细核实施工资料并反复研讨后，对梁下作业平台，后浇横隔板模板拼接、封堵、拉杆孔安装位置提出合理化建议，最终攻克了这一难题，确保了施工质量。湖南省交通建设相关主管部门采取四不两直方式对项目进行了质量安全综合检查，通报表扬了二房坪3#大桥梁板架设管理有序，后浇横隔板外观质量好，监理成效得到肯定。

强责任，抓落实，严密筑牢安全防线

 安全无小事，责任大于天。总监办始终把安全生产放在首位，把安全责任扛在肩上，把安全工作落到实处。

 全线控制性工程炉红山隧道全长4445米（炉慈高速J1总监办监理段2482米），采用分离式双洞结构，最大埋深约670米，所处区域为典型的岩溶发育区域，有瓦斯气体、岩溶、突泥涌水等多种不良地质，且为单端掘进，施工安全风险大。为确保隧道施工顺利进行，总监办严格按照规范和相关管理办法做好过程监理、工序报检工作，结合超前地质预报、监控量测等数据，督促施工单位严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”原则，规范隧道开挖及支护。针对随时可能出现的瓦斯等不良气体，监理人员实时监测洞内各项不良气体的监测数值，督促项目部落实一通（通风）、三防（防尘，防瓦斯，防火）、五系统（隧道门禁系统、逃生系统、视频监控系统、应急救援电话系统、人员定位系统）、六关键环节（瓦斯人工+自动检测、通风、动火审批、停风审批、一炮三检、三人连锁放炮机制），有效预防了施工风险，确保了隧道安全、高效建设。总监办隧道安全生产监管稳中有序，监理成效明显，监理的4座隧道中，维新镇1#隧道左洞于2023年4月16日提前20天贯通，成为全线首座实现单线贯通的隧道，玉民隧道于9月1日贯通，炉红山隧道右幅于10月12日贯通，太平镇隧道于12月9日全幅贯通。

 此外，总监办秉持以“管”为主，“监、帮、促”相结合的原则，督促施工单位推行全员安全生产责任制管理，进一步完善了各标段的安全管理体系，现场安全文明施工形象得到大幅提升。其中，TJ2标标准化示范工点建设工作，得到湖南省交通建设相关主管部门及业主单位的肯定，成为了炉慈高速各参建单位观摩交流学习的样板工程。

勇担当，重实干，砥砺奋进勇毅前行

 进入11月，湘西北山区寒意渐浓，但丝毫阻挡不了监理人员每日外出作业的工作热情。在项目沿线的山顶上、沟壑间，喧嚣的施工现场，他们用专业的眼光，对每一个细节进行严格监督和管理，用坚守和付出履行监理职责，闪耀着属于桂通监理人的光芒。

 一大早，项目总监韦俊学就召集相关监理人员，前往施工现场开展路基全断面施工质量专项检查，爬高边坡、钻涵洞，仔细检查路基及其附属工程质量，指导监理人员拍照、记录、形成问题清单，提出解决措施。重要的工作亲自部署，亲自落实，是韦俊学的一贯作风；项目副总监张朝斌，作为最早参与项目筹备工作的人员之一，他积极协助总监调整项目管理模式，适应湖南省高速公路建设要求，真正将工作做到提前介入、管理前伸；“工作中遇到的难题不少，当地主管部门及业主单位要求也严格，对我们的工作提出了更高要求，需要我们更加细致严谨。”3标段监理组长丁华仁一刻都不敢松懈，带领监理组成员穿梭在工地现场加强巡视；监理员蒋新成严格把关模板安装、钢筋加工绑扎等工序，还主动承担了晚上T梁预制验收工作，在实际工作中不断提升工作技能；重庆姑娘卿逸，把项目当成奋斗的战场，工作刚一年就能够在试验岗位上独挡一面……项目每一名监理人员都在认真负责的履行着自己的职责使命，以实际行动践行着监理诺言。目前总监办监理的TJ1标桥梁完成75%，路基完成98%，隧道完成95%；TJ2标桥梁完成56%，路基完成96%，隧道完成81%；TJ3标桥梁完成83%，路基完成85%，隧道完成99.9%。

 炉慈高速是广西桂通集团在湖南省监理的继常德至张家界高速公路、常德至吉首高速公路、衡阳至永州高速公路之后的第4条高速公路项目。炉慈高速J1总监办以严谨的工作作风，强有力的监理举措推进了项目建设，保障了项目安全与质量，监理成效赢得了当地主管单位、业主单位的广泛好评，在湖南市场奏响了桂通工程管理“强音”。

 大道致远，奋楫笃行。炉慈高速J1总监办将继续保持良好的工作态势，朝着炉慈高速建成通车目标，以实干担当助力武陵山脉湖南区域的山峦沟壑变成坦途，为广西桂通集团在区外市场树立良好形象贡献智慧与力量。（韦柳丹 薛向华）

湖南炉慈高速甘沟河特大桥

监理人员在隧道施工一线工作